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第三国产车

·2018年8月25日

希盟执政百日,纷纷扰扰。各种议题不停涌现。其中最具争议性的莫过于首相敦马倡议的第三国产车项目。这议题是普遍受到朝野各造反对,而敦马则是坚持,“虽千万人,吾亦往矣”的心态。


反对者的普遍共识是前国产车普腾自成立后由中国吉利企业入股49%股权前之间,国家、人民为普腾的经营不良而大出血。前车之鉴,后事之师,特别是如今国家已负担了庞大国债之际,贸贸然又启动一个无底洞的计划。因此,大家普遍希望敦马能悬崖勒马,回头是岸。而敦马则是坚称,普腾在他掌政时,基本上是有盈利可行的。只是继任者的无能,导致它必须引进策略伙伴,以避免灭顶之灾。


第三国产车可不可行,我们可根据以下因素作一客观评估,看看胜算有多少。


众所周知,汽车工业是资金密集,技术密集的高科技行业。其涵盖面包括了钢铁工业,新型材料,合金,电脑,电子软硬件,高精度机械加工,合成,组装技术。汇集了热力学,机械动力学,人工智慧材料学等等学科。在一定程度上,一个国家的汽车工业水平,代表了它的工业先进水平。一辆汽车包含了几万件零部件,汽车工业能带动完整的工业水平。


因此,如果我国能成功地把汽车工业发展起来,就可进入科技发达国家殿堂。问题是,可能吗?


普腾没有掌握核心技术

首先是我们看看在普腾汽车辉煌的年代里是否有真正的掌握到或是在多大程度上掌握了汽车制造的技术。早期的普腾的策略伙伴,技术导师是日本的三菱汽车。从全部零部件由日本进口组装,然后逐步本土化。经过了二十多年的制造生产,普腾车的本土化有多少呢?核心技术又掌握了多少?据知,汽车工业的核心技术,即引擎、变速器、传感器、电流、电子控制等。普腾是完全没有掌握,就连车体的钢片也需要进口。普腾汽车并没有为本国的钢铁工业带来技术提升转型。零部件及组装仍大量依靠进口,是造成制造成本高涨的主要原因之一。从这意义上来说,普腾汽车只是一家组装工厂,还在汽车核心技术的门外。而我国也没有因为普腾而培养出一批优秀的汽车工业工程师及技术人员。因此,现在要搞第三国产车,我国有足够的汽车专业人才储备吗?


再看看也是其他国家发展汽车工业的情况,可以很好的给我们借鉴。


中国和泰国开放汽车市场

科技强国苏联曾积极发展汽车工业。有技术,有资金,有庞大国内市场,结果,因其汽车在性价比上,不如其他大厂而退出竞赛。印度龙头企业塔塔(Tata),有资金,有技术,有庞大国内市场,但其汽车发展在掌声响起后不久即落幕。汽车销量世界第一的中国,早年每一省份都有汽车工业,也倾全国之力发展中国的劳斯莱斯即红旗牌汽车,至今为彰显国力而只在官方场合会看得到,其他在路上奔走的汽车多是外国品牌。而吉利汽车则是中国汽车的奇葩,但至今的吉利车仍没通过欧盟的排放标准。


中国之所以成为汽车强国,乃是因为宅采取开放政策,让外国名厂进驻,不惜让本身不具竞争力的车厂倒闭。而开放的结果,也造就了大批的汽车零部件制造厂商,也培养了大批的汽车工业专才。


泰国没有本地汽车厂,但成功的吸引了大批的外国汽车厂进驻。泰国汽车生产量及出口量为东盟之首。也因此有了相当的汽车零部件生产厂家。


而如今,汽车行业发展已经到了另一个新阶段,油汽混合,电动车,无人驾驶车都在踊跃发展。各传统汽车强旅,莫不战战兢兢,深恐一落后,就会被排出强旅俱乐部。其研究经费,动辄要十亿乃至有百亿美元。不知第三国产车是计划生产即将被淘汰的传统汽车还是智能化、节能环保的明日之车呢?


韩国汽车工业发达

那汽车行业有没有后起之秀而屹立不倒的呢?有,韩国。


韩国有人口5千1百万,比我国多出约2千万,发展汽车工业的时间与我国相若。如今韩国汽车已风行全世界,稳步向汽车强国的殿堂迈进。那我国欲发展第三国产车和韩国有没有可比拟的地方?


首先,我们看韩国三,四十年的发展。他们想发展什么,就能够凝聚全国上,下一心,奋力前进。从工业到体育乃至韩流文化,短短时间,就进阶强旅。


我国的向东学习,除日本之外,更要学韩国。


言归正传,恳请策划第三国产车的专家们在草拟可行性研究报告时能考虑上述因素,做出一个科学、客观、不意气用事的决定。

 


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